Kaksirullainen liimapäällystyskone
Kaksitelaisen liimapäällystyskoneen rakenne on esitetty kuvassa 2, joka koostuu pääosin rungosta, liimapäällystystelasta, liimasäiliöstä ja välityslaitteesta. Runko 1 on valmistettu valusta tai teräshitsauksesta, yksi kummallakin puolella, ja keskiosa on yhdistetty raidetangon pultilla 2 muodostamaan kiinteän kehyksen sen vakauden varmistamiseksi. Kehystä käytetään tukemaan komponentteja, kuten liimapäällystystela, liimasäiliö ja voimansiirtolaite. Liimapäällystystela on jaettu ylempään liimapäällystystelaan 3 ja alempaan liimapäällystystelaan 4, jotka on valmistettu valurauta- tai teräsputkista. Telan ulkopinta on päällystetty kovakumilla ja pinnassa on uria. Kumirullan halkaisija on 200-300 mm, yleensä enintään 350 mm. Telan pinnan urien muodot sisältävät suoraa lankaa, erilaisia ristikkomuotoja ja vaakasuoria raitoja, ja suora lankamuoto on eniten käytetty. Suoran kierteen urien lukumäärä on yleensä 20 per tuuma (25,4 mm), jako on 1,27 mm ja uran syvyys on 1 mm. Liimatelan urien lukumäärä ja syvyys vaikuttavat suuresti levitettävän liiman määrään. Mitä tiheämmät ja matalammat urat ovat, sitä pienempi määrä liimaa levitetään.
Liimaura 7 asennetaan alemman liimatelan alle ja hitsataan teräslevyistä. Alempi liimatela on osittain upotettu liimaan liimaurassa liiman nostamiseksi ylös viilun liimaamista varten. Liimauran sivuseinässä on rivi pieniä rullia, jotka voivat pyöriä automaattisesti tukemaan liimattua viilua, jotta se pysyy vaakasuorassa niin, ettei se kosketa uran seinämää ja raaputa pois viilun alta olevaa liimaa. Kaksirullaisen liimapäällystyskoneen voimansiirtoa käyttää moottori 9 ja se on yhdistetty alempaan liimarullaan supistuslaatikon 8 kautta. Siirto alemmalta liimatelalta ylempään liimatelaan välitetään pitkähampaisen parin kautta. hammaspyörät (tai ketjupyörät) ylempien ja alempien liimarullien akselinpäissä. Pitkähampaisen hammaspyörän tehtävänä on varmistaa sen normaali voimansiirto siirrettäessä ylempää liimarullaa liimatelojen välisen raon säätämiseksi. Käsipyörää käytetään liimatelojen välisen raon säätämiseen. Ruuvi liitetään ylemmän liimarullan laakeriin. Kun käsipyörää pyöritetään, ruuvi pyörii liikuttaakseen ylempää liimarullaa ylös ja alas mukautuakseen yksittäisen levyn paksuuden ja liimamäärän muutoksiin.
Nelirullainen liimapäällystyskone
BS3414 nelitelaisen liimapäällystyskoneen rakenne on esitetty kuvassa 3. Se koostuu pääosin rungosta, ylemmästä liimapäällystystelasta, alemmasta liimapäällystystelasta, ylemmästä puristusliimatelasta, alemmasta puristusliimarullasta, säätöosasta mekanismi, voimansiirtolaite, puhdistussäiliö ja liimansyöttöjärjestelmä.
1) Kehys.
Nelitelaisen liimapäällystyskoneen runko 12 on jaettu kahteen osaan, jotka on valettu tai hitsattu teräslevyillä; vasen ja oikea runko on yhdistetty kokonaisuutena ylä- ja alapalkilla ja kiinnitetty perustukseen ankkuripulteilla. Pohjalevyyn on asennettu kaksinopeuksinen moottori 11 ja sykloidinen väkänrajoitin 10. Voimansiirtojärjestelmä on suljettu vasempaan ja oikeaan kehykseen ja huoltoluukku on asennettu ulkopuolelle. Rungon yläosassa on ylempi liimapäällystysrullan nostomekanismi, kaksi käsipyörää ylemmän puristusliimarullan säätämiseen ja vaihteiston ohjauskahva edessä ja kaksi käsipyörää alemman puristusliimarullan säätämiseen.
2) Liimapäällystystela ja liimanpuristustela.
Nelitelaisessa liimapäällystyskoneessa on ylemmät ja alemmat liimapäällystystelat 5, 7 sekä ylemmät ja alemmat liimapuristustelat 4, 8. Ylempi ja alempi liimapäällystystela päällystävät liiman yksittäisen levyn ylä- ja alapinnalle kuljetuksen aikana. yksittäinen lauta. Ylemmän ja alemman liimapäällystystelan rakenne on periaatteessa sama. Liimapäällystystelan ohutseinämäiselle lieriömäiselle pinnalle on päällystetty kaksi kerrosta kovakumia. Sisä- ja ulkokumikerroksen paksuus on 10 mm. Ulkokumikerroksen pintakovuus (Shore) on HA95, sisäkerroksen kovuus HA45 ja kovuuden epätasaisuus on HA4. Käytettyjen erityyppisten kumien mukaan liimapäällystystelan pinnalle työstetään tietynmuotoisia ja -kokoisia uria, mikä on tärkeä liimapinnoitteen laatuun vaikuttava tekijä. Liimapäällystystelan molemmissa päissä olevat tapit on asennettu laakereihin, alemman liimapäällystystelan laakeripesä kiinnitetään runkoon ja ylemmän liimapäällystystelan laakerin istukka asennetaan nostolaitteen luistiin. . Liimapäällystystelan toiseen päähän on asennettu hammaspyörä, joka saa sen pyörimään, ja toiseen päähän on asennettu hammaspyörä, joka saa puristustelan liikkumaan. Liimatelan halkaisijan kasvattaminen pidentää sen käyttöikää ja parantaa liimapinnoitteen tasaisuutta, mutta lisää vastaavasti työstökoneen kokoa ja massaa. Siksi liimatelan halkaisija on yleensä 250-400 mm. Liiman puristustelan tehtävänä on hallita liimapinnoitteen määrää. Sen rakenne on samanlainen kuin liimatelan, mutta ohutseinämäisen sylinterin pintaa ei ole päällystetty kumilla, vaan se on kromattu ja kiillotettu. Liiman puristustelan halkaisija on yleensä 150-300 mm.
3) Lähetyslaite.
Ylempi ja alempi liimarulla sekä liiman puristustela pyörivät kaksinopeuksisella moottorilla 11 sykloidisen väkän 10, kaksivaiheisen muuttuvanopeuksisen liukupyörän ja hammaspyöräkäytön kautta, ja automaattinen kiristyslaite on varustettu kiristä voimansiirtoketjua. Erilaisten viilujen ja liimatyyppien tarpeiden täyttämiseksi nelitelaisissa liimapäällystyskoneissa käytetään enimmäkseen kaksinopeuksista moottoria yhdistettynä nopeudenmuutosmekanismiin, jotta saadaan erilaisia nopeuksia tuotannon tehokkuuden parantamiseksi. Suurin liimapinnoitusnopeus on saavuttanut 100 m/min. Kumirullaa ajaa kumirullan akselilla oleva hammaspyörä kahden hammaspyörän ja kumirullan akselin päähän asennetun suuren hammaspyörän läpi siten, että kumirullan lineaarinen nopeus on pienempi kuin kumirullan, joka pelaa. rooli liiman kaapimisessa. Toinen kahdesta välihammaspyörästä on kiinteä ja toinen on yhdistetty kiertokangella kumirullan isoon hammaspyörään, jotta se voidaan vielä kunnolla kohdistaa kumirullan asentoa vaihdettaessa.
4) Ylempi kumirullan nostolaite.
Ylemmän ja alemman kumitelan välinen rako tulee säätää viilun paksuuden mukaan siten, että viilun paine on 0.15-0,25 MPa. Ylemmän kumirullan laakeripesä on asennettu vasempaan ja oikeaan liukukappaleeseen 14 ja 4. Käsipyörää 1 käytetään ohjaamaan vasenta ja oikeaa luistia ylös ja alas pitkin ohjauskiskoa kahden kierukkapyöräparin 8 kautta, kierukka 3 ja johtoruuvi 6 säätämään ylemmän ja alemman kumirullan välistä rakoa. Kumirullan painetta viilussa säädetään säätämällä mutteria 12 ja muuttamalla jousen 13 painetta.
5) Kumirullan säätölaite.
Kumirullan säätölaitetta käytetään säätämään kumitelan ja kumitelan välistä rakoa liiman määrän säätämiseksi. Kumipuristusrullan 7 laakerin istukka 6 on asennettu luistiin 9 ja luisti kiinnitetään runkoon pulteilla 10. Käsipyörää 1 käännetään laakerin istukan säätämiseksi kumin puristusrullaa liikuttamaan. Käsipyörässä on valitsin 11, joka osoittaa säätömäärän. Kumin puristustelan ylävoima määräytyy jousen 4 avulla ja jousen painetta voidaan muuttaa kääntämällä säätöholkkia 3. Kun kumin puristustela ja kumipinnoiterulla puristetaan liian tiukasti, kumin puristustela ylikuormitettu, ja kumipuristusrullan akselin päähän asennettu ylikäyntikytkin luistaa voimansiirtoketjun välttämiseksi.
6) Muut laitteet.
Nelitelaisen liimapäällystyskoneen yläpuolelle on asennettu liiman pumppauslaite, jota voidaan säätää todellisen liimankulutuksen mukaan. Liimaa varastoidaan liimapäällystystelan ja kumin puristustelan väliseen uraan; liiman ylivuodon estämiseksi liimapäällystystelan ja kumin puristustelan kaksi päätä on varustettu kumilevyllä ja puristetaan jousella. Puristusastetta voidaan säätää säätämällä jousipuristuslaitetta. Puhdistussäiliö 9 on hitsattu teräslevyillä ja asennettu alemman kumipinnoitustelan alle jäteveden poistamiseksi kumitelan pesun jälkeen. Turvakytkin on asennettu myös nelitelaisen liimapäällystyskoneen etupäässä olevaan poikkipalkkiin. Vian ilmetessä kytkimen painaminen pysäyttää koneen välittömästi turvallisuuden varmistamiseksi.
